4 zasady smarowania łańcucha, które chronią napęd

Jeśli po wyregulowaniu klocek nadal trze o oponę, sprawdź, czy opona jest dobrze osadzona na obręczy. Źle nabite opony potrafią mieć rant nierówno wciśnięty, przez co w jednym miejscu wystają wyżej i wchodzą w klocek. Spuść powietrze, dociśnij rant dłonią do obręczy na całym obwodzie, napompuj do połowy ciśnienia, sprawdź osadzenie, a potem dopompuj do docelowej wartości. Przy mocno zużytej obręczy rant potrafi wskoczyć głębiej niż fabrycznie, więc nawet poprawnie założona opona będzie siedzieć niżej.

Do smarowania używaj środków przeznaczonych do łańcuchów. Najlepiej sprawdzają się smary w płynie lub wosku, które wnikają w ogniwa i po odparowaniu nośnika zostawiają cienką warstwę. Gęste oleje i smary stałe nadają się kolory ścian do salonu łańcuchów w rowerach z przerzutką tylko wtedy, gdy jeździsz w bardzo mokrych warunkach — i tak trzeba je potem starannie wycierać. Smary w sprayu są wygodne, ale łatwo rozbryzgują się po obręczy i klockach hamulcowych, co pogarsza hamowanie.

Po wyczyszczeniu sprawdź stopki, czyli krawędzie, którymi opona trzyma się obręczy. Powinny być gładkie, bez wystających drucików i rozdarcia. Jeśli znajdziesz zadry, zetrzyj je drobnym papierem ściernym i przedmuchaj wnętrze. Na koniec przesyp wnętrze talkiem — zmniejsza tarcie między dętką a oponą i ułatwia ułożenie dętki przy montażu.

Łańcuch rowerowy to jedyna część napędu, która pracuje w bezpośrednim kontakcie z zębatkami i jednocześnie zbiera cały brud z drogi. Smar ma dwa zadania: zmniejszać tarcie między ogniwami a sworzniami oraz wypierać wodę ze szczelin. Jeśli któryś z tych celów nie jest spełniony, napęd zużywa się szybciej niż opony. Wybór środka ma więc większe znaczenie niż marka roweru.

Po osuszeniu warto zwrócić uwagę na coś jeszcze. Jeśli kałuża była głęboka i błotnista, meble na wymiar tarczy mogła zostać warstwa mułu, która po wyschnięciu działa jak pasta ścierna i zjada klocek. Wtedy przetrzyj tarczę czystą szmatką i sprawdź, czy klocki nie są tłuste lub zanieczyszczone. Nigdy nie używaj do tego oleju ani smaru. Jeżeli po osuszeniu hamulec piszczy metalicznie albo łapie nierówno, In case you loved this article and you want to receive more information about pełny poradnik please visit our web page. możliwe, że klocek się zeszklił — wtedy pomoże jedynie jego wymiana lub delikatne przetarcie powierzchni papierem ściernym o drobnej gradacji.

Zanim zaczniesz kręcić śrubami, sprawdź stan napędu. Wyciągnięta linka, zużyte kółka prowadzące, krzywy hak przerzutki albo wygięty wózek potrafią udawać problem z regulacją. Hak wyprostuj lub wymień, bo na krzywym haku żadna regulacja nie utrzyma się dłużej niż kilka przejażdżek. Łańcuch i zębatki umyj, a linkę przesuń w pancerzu palcami — jeśli stawia opór, wymień pancerz i linkę, zanim zaczniesz cokolwiek ustawiać.

Napięcie linki i dolny ogranicznik Naciągnij linkę ręką i dokręć śrubę mocującą. Przekręć korbą i zrzuć łańcuch na największą zębatkę z tyłu. Jeśli łańcuch nie wchodzi, dodaj napięcia baryłką przy manetce lub przy przerzutce, obracając ją o pół obrotu w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara. Gdy łańcuch spadnie poza kasetę w stronę szprych, wkręć śrubę ogranicznika dolnego (L), aż wózek zatrzyma się pod największą zębatką. Sprawdź, czy przy pełnym skręcie linki wózek nie ociera o szprychy.

Na koniec sprawdź skrajne przełożenia pod obciążeniem: najmniejsza z przodu i największa z tyłu oraz odwrotnie. Łańcuch nie może ocierać o przednią przerzutkę ani o sąsiednie zębatki. Jeśli po wyregulowaniu biegi nadal przeskakują, a linka i pancerz są nowe, problem siedzi w kasecie, korbie albo w wyrobionym bębenku piasty — wtedy samo kręcenie śrubami nic nie da. Zapisz sobie położenie baryłki, żeby po wymianie linki wrócić do sprawdzonego napięcia.

Ustaw przerzutkę na najmniejszej zębatce z tyłu i najmniejszej z przodu. Odkręć śrubę mocującą linkę i puść ją zupełnie luźno. Wkręć śrubę ogranicznika górnego (zwykle oznaczoną H) tak, aby wózek z kółkiem prowadzącym stał dokładnie pod najmniejszą zębatką kasety. Patrząc z tyłu, kółko prowadzące ma być w jednej linii z zębatką — ani odchylone w stronę ramy, ani wystawione na zewnątrz. Po każdej zmianie przekręć korbą, żeby łańcuch wskoczył na swoje miejsce.

Przejedź po wszystkich biegach, zmieniając je pojedynczo i kręcąc korbą. Łańcuch powinien wchodzić na kolejne zębatki płynnie, bez ociągania się dłużej niż sekundę. Jeśli przy zrzucaniu na mniejsze zębatki łańcuch zwleka, dodaj napięcia linki; jeśli przy wrzucaniu na większe musisz przekręcić manetkę dalej, niż powinieneś — też dodaj napięcia. Opóźnienie w drugą stronę oznacza, że linki jest za dużo. Reguluj baryłką o ćwierć obrotu i po każdej zmianie testuj cały zakres.