Pancerz i końcówki, które psują całą robotę

Pancerz i końcówki to elementy, które większość rowerzystów traktuje jako dodatek do linek. Tymczasem to one decydują, czy przerzutka zmienia bieg w ułamku sekundy, czy dopiero po kilku próbach. Nowa linka w starym, zabrudzonym pancerzu działa gorzej niż zużyta linka w czystym. Zanim więc wymienisz cokolwiek, sprawdź stan całego prowadzenia.

Regulację wstępną robi się przy zdjętym bębnie: obracaj rozpierak tak, aby szczęki wyszły poza wewnętrzną średnicę bębna, a następnie cofnij go o dwa–trzy kliknięcia. Załóż bęben i sprawdź, czy obraca się swobodnie z lekkim oporem. Zbyt mocne dosunięcie to najczęstszy błąd — klocki grzeją się, hamulec bierze przy pierwszym muśnięciu, a po kilku kilometrach pisk wraca. Luz ma być taki, aby koło kręciło się bez oporu, ale po naciśnięciu pedała szczęki natychmiast łapały bęben.

Pomiaru nie da się wykonać linijką przyłożoną do ciała. Najprostsza metoda domowa wymaga kawałka tektury falistej, kalki technicznej albo grubego papieru na miękkim podłożu. Siadasz na nim prosto, jak na krześle, z naciskiem na pośladki, i pozostajesz w tej pozycji kilkanaście sekund. Po wstaniu zostają dwa wyraźne zagłębienia — to ślad kości kulszowych. Odległość między ich środkami mierzysz linijką. Wynik w centymetrach to twój rozstaw, który zwykle mieści się między 9 a 16 cm.

Zdejmij bęben i obejrzyj okładziny. Jeśli są przetarte do nitów, przetoczone nierówno albo pokryte błyszczącą, zeszkloną warstwą, regulacja nic nie da — szczęki do wymiany. Sprawdź też, czy sprężyny powrotne nie są rozciągnięte. Rozciągnięta sprężyna trzyma klocek przy bębnie i powoduje pisk oraz przegrzewanie. Wymień obie sprężyny na komplecie, nawet jeśli jedna wygląda dobrze.

Kolejny błąd to zbyt mocne dokręcanie śruby mocującej linkę w przerzutce lub hamulcu. Nadmierny docisk zgniata linkę i utrudnia późniejszą regulację. Dokręć tyle, ile wymaga producent, i sprawdź, czy linka nie ślizga się pod obciążeniem. Po montażu przejedź kilka razy przez wszystkie biegi i sprawdź, czy pancerz nie przesuwa się w gniazdach. Jeśli tak, If you cherished this article and you simply would like to be given more info with regards to Metamorfoza Mieszkania kindly visit our own website. końcówka jest źle dobrana albo gniazdo zużyte. Wymień je, zanim uszkodzisz linkę.

Po założeniu nowego siodełka nie ustawiaj go od razu na stałe. Zacznij od pozycji poziomej i przejedź kilkanaście kilometrów. Jeśli czujesz ucisk po wewnętrznej stronie ud, siodełko jest za szerokie albo przesunięte za blisko kierownicy. Jeśli drętwieją okolice krocza, jest za wąskie lub nos zbyt mocno uniesiony. Przesuwaj siodełko przód-tył o kilka milimetrów i zmieniaj pochylenie o 1–2 stopnie, notując reakcje ciała. Dopiero po dwóch, trzech jazdach oceniaj, czy szerokość jest właściwa.

Pamiętaj o kierunku. Nyple po stronie napędu i po stronie przeciwnej są zwykle nagwintowane tak samo, ale dostęp do nich jest różny. Klucz trzymaj prostopadle do nypla i obracaj pewnym ruchem nadgarstka, nie całym ramieniem. Wyrobiony nyl, który stawia nagły opór, to sygnał, że osiągnąłeś granicę. Dalsze dokręcanie zerwie gwint albo urwie szprychę przy główce, a wtedy centrowanie zamienia się w wymianę szprychy i ponowne układanie naciągu.

Nie centruj koła na siłę, gdy szprychy są już mocno naciągnięte, a obręcz nadal bije. To znak, poradnik że obręcz jest skrzywiona albo koło było źle zaplecione. Wtedy żadne kręcenie nyplami nie pomoże bez rozplecenia i ułożenia naciągu od nowa. Lepiej poświęcić na to godzinę niż wozić ze sobą klucz do szprych i dociągać koło co drugi wyjazd.

Piszczenie potrafi też wynikać ze złego kąta natarcia okładziny. Nowa okładzina ma fazę na krawędzi; po jej zużyciu klocek ociera całą powierzchnią i wpada w drgania. Możesz zfazować krawędź pilnikiem pod kątem około 45 stopni na szerokości 3–4 mm. Ta czynność wycisza wiele przypadków pisków, ale nie naprawi bębna z rowkami. Jeśli wewnętrzna powierzchnia bębna ma głębokie rowki lub owal, przetocz go lub wymień — nowe szczęki na zużytym bębnie będą hałasować od pierwszego hamowania.

Dosunięcie klocków: jak urządzić małą kuchnię ustawić szczęki względem bębna W bębnach z samoregulatorem (rozpierak z mimośrodem lub grzechotką) luz kasuje się sam podczas cofania. Jeśli mechanizm jest zapieczony, dźwignia nie obraca się i klocek zostaje zbyt daleko od bębna. Wyczyść gwint rozpieraka szczotką drucianą, przesmaruj smarem ceramicznym tylko gwint, nie okładziny, i przećwicz kilka razy dźwignię, żeby grzechotka przeskakiwała. Dopiero potem reguluj wstępnie.

Najczęstszy błąd to dobór pancerza bez uwzględnienia jego konstrukcji. Pancerz do przerzutek ma spiralny oplot i lekko się ściska pod obciążeniem — dlatego nie nadaje się do hamulców. Pancerz hamulcowy jest sztywniejszy i wytrzymuje duże siły, ale w przerzutce będzie powodował opóźnienia w zmianie biegów. Zanim kupisz cokolwiek, ustal, do czego ma służyć. Drugi typowy problem to zbyt długie lub zbyt krótkie prowadzenie. Za długie się zapętla i ociera, za krótkie napina linkę już przy skręcie kierownicy. Prawidłowa długość to taka, przy której pancerz tworzy łagodny łuk i nie napina się przy pełnym skręcie.